大众中国高层巨变加速推进转型，中国区被赋予更大自主权

近日，大众大众汽车集团官宣其对中国管理架构的中国转型中国自主重大调整。

贝瑞德，高层更现任大众汽车乘用车品牌的巨变加速CEO，将接替冯思翰于8月1日起加入大众汽车集团管理董事会，推进负责中国业务。区被权早在去年大众集团内部发生高层人事大变动的赋予时候，关于冯思翰离开，大众贝瑞德上位的中国转型中国自主消息便不胫而走，因此这一消息并不突然。高层更

图为贝瑞德，巨变加速大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官

另两则人事任命更新一些，推进冯思翰此前兼任的区被权大众汽车乘用车品牌一职将由现任大众汽车集团俄罗斯CEO Stefan Mecha接任，除此之外，赋予Stefan Mecha还将担任大众汽车集团（中国）集团销售负责人。大众另外，大众集团任命来自华为的Marcus Hafkemeyer为大众中国CTO，负责推进集团在中国区的自主研发工作。

Stefan Mecha，大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）集团销售负责人

外界比较统一的意见认为，冯思翰的离开多与大众在中国市场的电动化转型不达预期有关。在这一大众集团全球最大的市场，大众汽车并没有如期卖出足够多的ID电动车，甚至落后对手好几个身位。去年，南北大众在华销售ID家族共7.1万辆，不达8万-10万辆的总目标。

虽说一个车型在市场的成功或是失败很难被说清楚，ID家族在中国市场遇冷的原因也很复杂，但有一点是显而易见的，业界普遍将其归结于“软件落后”，在对数字化最为较真的中国市场，这是致命的打击，虽然这未必是病根所在。

Marcus Hafkemeyer，大众汽车集团（中国）CTO

不过，大众从去年开始便全力弥补软件方面的不足，并将软件和自动驾驶提升到了战略级的高度。今年4月，大众集团旗下全新软件公司CARIAD中国子公司正式成立，意在表明大众“在中国，为中国”的决心。事实上，电动转型最为激进的大众在过去一年做了很多挽救销量的努力，比如改变销售策略向新势力看齐。可是大象转身，要找到燃油车和电动车之间盈利的平衡点很难，更难的是在一个庞大繁杂的组织机器中。这一点，与工会斗智斗勇的迪斯想必深有体会。

迪斯也深知，大众汽车想要在中国市场重新夺回主动权，中国市场必须被允许拥有更多的决策自由，这是一切的前提。比起冯思翰，贝瑞德更幸运，手握更多权利的他可以带着一个团队更自由地前进。大众集团CEO迪斯表示，“伴随多个关键位置的任命，贝瑞德建立起了一个职能齐备的集团中国董事会。新的中国董事会将赋予中国区更大自主权。”

据悉，除贝瑞德担任董事长外，中国董事会还将包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌中国CEO。贝瑞德直言“新的架构赋予了中国区更大自主权”，并表示“大众的服务、技术和产品将更快在本土市场满足中国客户的特定需求。”

按计划，Stefan Mecha和Marcus Hafkemeyer也将顺势进入大众中国董事会。在大众集团看来，作为集团在华跨品牌中枢决策组织，大众中国董事会也将最大化发挥集团旗下品牌间的联动，以及与各个合资企业的密切合作。

据贝瑞德介绍，Stefan Mecha拥有国际化工作经验，成功开拓了包括中东、南非、俄罗斯等多个欧洲以外的市场。对于Stefan Mecha来说，上任之后最大的挑战在于如何在这片他从未涉足过的市场找到最适合大众的销售模式。另一位即将负责大众中国CTO的Marcus Hafkemeyer是技术出身，过去两年在华为任职汽车业务战略顾问。从过往的履历来看，其专攻的方向多与电动化有关，如何协同各品牌CTO提出更本土化的解决方案是他在履新之后的一大课题。

组织架构的革新意味着路已经铺好了，大众在中国的电动化成败将成为未来一大看点。

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